Una triste noticia volvió a conmocionar al mundo del automovilismo en la pretemporada invernal: Colin Chapman, el genio creador de Lotus, moría a consecuencia de un ataque cardíaco. El equipo británico nunca se repondría totalmente de esta pérdida, iniciando una lenta fase de decadencia.
Las dos grandes novedades para la temporada de 1983 eran la eliminación definitiva de las faldillas, cuyos efectos mas inmediatos acabaron siendo la subida de los cronos y pasos por curva mas lentos. Estéticamente, se volvieron a recuparar las formas de comienzos de los setenta con la ausencia de grandes pontones laterales a los lados. Ahora que todos los monoplazas tendrían un suelo definitivamente plano, llegaba o mejor dicho retornaban los repostajes de combustible como táctica habitual en la planificación de las carreras. Brabham ya había probado este sistema en 1982 con resultados esperanzadores, por lo que todas las escuderías empezaron a hacer como Mercedes y compañía hace 30-40 años.

Con sólo cuatro cilindros, sus principales características, se destacada la potencia. Es considerado por muchos el motor más potente, en términos de calificación, utilizado en la Fórmula 1. En las versiones de calificación (Se utilizaban motores más potentes para calificar, pero no se usaban en carrera porque su consumo era tan elevado qeu no durarían ni la mitad de la prueba, ni algunos componentes del monoplaza) era sabido que el motor BMW era capaz de entregar 1300 cv (con menos de 600 kilos para temblar). Sin embargo, estas cifras no han sido revelados por el fabricante. El único de sus problemas era su fiabilidad.

Neumáticos: Michelin, Goodyear y Pirelli compiten este año con diferentes escuderías.

Efecto suelo.- Después de la trágica temporada pasada se deciden cambiar diferentes aspectos. Otra ley que se decidió aplicar para 1983 fue la prohibición de los elementos que proporcionaban el efecto suelo. Eliminación definitiva de las faldillas, cuyos efectos más inmediatos acabaron siendo la subida de los cronos y pasos por curva más lentos.

 

 

Chasís: Estéticamente, se volvieron a recuperar las formas de comienzos de los setenta con la ausencia de grandes pontones laterales a los lados. 

 

 

 
Repostajes: Entra en vigor una nueva normativa en la que se establece la disminución en la capacidad de los depósitos de combustible. La idea es limitar el desarrollo de los motores turbo que estaban alcanzando cifras de potencia por encima de 1.000 CV, aunque con un alto gasto de combustible. De esta forma, los monoplazas entraban a mitad de carrera en boxes, llenaban el tanque y cambiaban neumáticos.

Puntos: Se repartían 9, 6, 4, 3, 2, y 1. Sólo contaban los 11 mejores resultados.

Los ordenadores: llegaron a la Fórmula Uno en 1983. Debido a la disminución en la capacidad del depósito, éstos se hacían totalmente necesarios para controlar el gasto de combustible e informar al piloto de múltiples mediciones.

Seguridad.- Mejora del copickt del piloto en la parte de los pies con una estructura indeformable.