LAS NORMAS DE LA FÓRMULA 1 EN 1987
Puntos Se adjudicaron puntos a los seis primeros lugares (9, 6, 4, 3, 2, 1). Para la cuenta final del campeonato sólo se contaron los 11 mejores resultados de 16 posibles.
Los Motores.- En esta nueva temporada volvian los motores aspirados con más cubicaje que en el pasado. Así en la parrilla podiamos encontrarnos dos tipos de motores diferentes, sobrealimentados (turbo) de 1 500 cm ³ y aspirados de 3 500 cm ³ los cuales se habían prohibido hacía un año. Además se había ampliado la capacidad permitida entre los años 1966 al 1985, la cual era de 3000 cc. En este año la marca Renault que motorizaba a diferentes escuderías se retiró del circo.
Motor Honda RA167 Turbo
Al final de la temporada el mejor motor resultó ser el Honda sobrealimentado, y las mejores escuderías del momento que luchaban por el mundial de constructores montarón en sus monoplazas los motores sobrealimentados, siendo las escuderías Williams y Lotus quien montaron el motor Honda los que se disputaron el mundial. Entre estos dos se metió el motor Porsche (Mclaren) y como cuarto estaba Ferrari.
Neumáticos.- El único proveedor de neumáticos en aquel año fue la marca GOODYEAR, que suministraba a todas las escuderías.
Los neumáticos delanteros eran más estrechos que los neumáticos traseros, seguramente para mejorar el rendimiento de los traseros al tener menos desgaste.
Los alerones.- Se distinguían dos diferenciados en la parte trasera, algunos con una sola ala como Mclaren, y otros con dos como Benetton y Brabham. Desconozco si era libre el reglamento en este aspecto y si cabía la posibilidad de ir montando los diferentes alerones en función a las necesidades de cada trazado.
Las entradas de aire.- estaban situadas a ambos lados del piloto pero carecían de chimenea de entrada de aire como los coches actuales. Estas entradas de aire eran muy grandes respecto a los coches del siglo XXI, y podría ser debido a la necesidad de aire limpio para refrigerar el motor y alimentar de alguna manera el motor turbo.
Williams Honda FW10 con el 5 del León Inglés Nigel Mansell
Depósitos de combustible.- Debían tener la suficiente capacidad para acabar un gran premio, ya que cuando paraban en boxes no se repostaba. Eso haría necesario un depósito de 180 a 200 litros para acabar una prueba.
Esto se podía convertir en un hándicap para los pilotos al inicio de la carrera, ya que el peso del coche era para todos similar o igual con depósitos llenos, con la dificultad que suma a la conducción con tanto peso. Esto lo volveremos a vivir la temporada 2010.
Repostajes.- Seguían estando prohibidos los repostajes en carrera. Los motivos seguían siendo la seguridad de los pilotos.
Caja de cambios.- Eran manuales de 6 marchas, y los pilotos tenían que soltar el volante para cambiar de marcha cada vez que lo necesitaban (dicha palanca se encontraba en la parte derecha del copick)
La seguridad.- No había coche de seguridad y los comisarios trabajaban en unas condiciones muy peligrosas. Por ejemplo para sacar un coche de Massanet (curva de Monaco) uno con una bandera en medio la pista y otros 10 alrededor del coche con un gato para sacarlo. Sin comentarios otros tiempos
Cambios de normativa respecto a la temporada 1986
Cambios en el Reglamento.- Durante la temporada de 1986 los motores turbo se habían alcanzado, en la calificación, una gama de potencia entre 1300 y 1400 caballos, además, su crecimiento se ha convertido gradualmente más y más caro. La FIA decidió eliminar gradualmente los motores sobrealimentados (turbo), con la introducción de limitaciones técnicas en los dos años siguientes, para ser prohibidos de forma permanente en 1989.
En 1987, el impulso de la presión del turbo, que anteriormente estos motores eran gratuitos, se redujo a 4 bares con una válvula pop-off suministrada por la misma FIA. La restricción era sólo para las calificaciones.
Se volvieron a introducir a los motores de aspiración normal, prohibido en 1986, y su desplazamiento se incrementó a 3500 cc.
Trofeos de Jim Clark y Colin Chapman.- Debido a la gran diferencia de rendimiento entre los coches con motores turbo de 1500 cc y la "aspiración" de 3500 cc, con una considerable desventaja de estos, la FIA inició un trofeo para los pilotos y los equipos que decidieron montar en sus monoplazas motores aspirados.
Los trofeos fueron, respectivamente llamados Jim Clark y Colin Chapman. Puntos fueron asignados con el mismo criterio la clasificación mundial, limitada a los coches con motor atmosférico.
El Trofeo de Jim Clark, fue concedido a Jonathan Palmer, piloto del motor Cosworth Tyrrell, que ganó el Trofeo de Colin Chapman para los fabricantes. Fue la única edición de estas dos competiciones.
Las innovaciones técnicas.- Lotus diseño aquella temporada e hizo debutar en una carrera de Fórmula 1 la llamada suspensión activa, una solución en la que el equipo Inglés había estado trabajando durante varios años. A pesar de la excitación inicial del diseñador Gérard Ducarouge y Ayrton Senna, las herramientas técnicas disponibles para la gestión de este dispositivo demostraron ser insuficientes y esto creó varios problemas a Lotus durante la temporada.
Williams también estrenó un sistema de suspensión activa, que vio la pista ya en el invierno en temporada de pruebas, pero que no se utilizó en la carrera antes del Gran Premio de Italia.
